Evolution du stationnement : dans une société qui se tourne de plus en plus vers la mobilité douce, la gare doit se montrer cohérente avec une offre de stationnement plus verte.
Des parcours au sein d’une cour des taxis végétalisée (à l’Ouest de la gare) : la dépose taxis se déroulera en sous-sol tandis que la reprise se déroulera au rez-de-chaussée.
Restructuration du parking souterrain géré par Effia : à l’Ouest de la gare, sous la rue de Maubeuge, une réduction de la capacité de stationnement automobile permettra une augmentation des places, à la fois pour les véhicules électriques et hybrides, pour les taxis, pour les VTC, et enfin, pour les deux-roues motorisés.
Création d’une halle à vélos sécurisée : dans la continuité de la rampe d’accès à la gare routière à l’Est du hall transilien, elle-même aménagée pour devenir exclusivement cycliste et piétonne, cette nouvelle halle à vélos servira de prolongement, aussi bien architectural de la gare car basée sur le modèle du hall transilien, que fonctionnel, car respectueuse d’une cohérence d’ensemble en faveur de la circulation douce. La structure en bois sera évolutive, pourra accueillir environ 1200 places de vélos, et sera surveillée par un gardien aux horaires d’ouverture de la gare.
Pacification des déposes de voyageurs : dans un souci de sécurité, les espaces se coordonneront aux différents modes de transport, pour aller vers une spécialisation des voies.
Extension et élargissement de la voie d’accès bus : au niveau de la dalle routière, une voie unique sera désignée pour faire entrer et sortir les bus dans la gare routière. Cet aménagement, permis grâce à la déconstruction du bâtiment n°177 rue du Faubourg Saint-Denis, aura pour effet de sécuriser les contours de la gare, puisque cyclistes et bus ne se croiseront pas.
Piétonnisation et végétalisation du parvis de la gare : sur la place Napoléon III, espace appartenant à la ville de Paris, il est projeté d’aménager des terrasses pour les commerçants présents en gare, de fermer une des deux voies de circulation bituminées, et de remplacer celle-ci par des aménagements favorables aux piétons, aux cyclistes, et à la nature, afin de rendre la façade historique plus visible, mais aussi et surtout pour apaiser un secteur aujourd’hui très pollué par le bruit et les gaz de combustion.
En bref, Horizon 2024 prévoit l’activation des trois façades de la gare (à l’Ouest avec la cour des taxis et la rue de Maubeuge, à l’Est avec l’éco-station bus et la rue du Faubourg Saint-Denis, au sud avec le parvis Napoléon), pour lire la Gare du Nord comme prolongement du quartier, plutôt que comme un bloc isolé.
